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Comme son nom l’indique, la loi Pinel Outre-Mer ne s’applique que dans les départements et territoires d’Outre-Mer français. La liste est la suivante la Guadeloupe, la Guyane, la Martinique, la Réunion, Mayotte, Saint-Barthélemy, Saint-Martin, Saint-Pierre-et-Miquelon, la Nouvelle Calédonie, la Polynésie Française et Wallis-et-Futuna. Vous remarquerez que l’on ne parle pas ici de villes classées Abis, A ou B1 toutes les municipalités de ces îles sont concernées par la loi Pinel, il n’y a pas de zonage à l’intérieur des îles listées. Aussi, les avantages fiscaux en Pinel Outre-Mer ne sont pas tout à fait les mêmes, ils sont plus élevés ! Pour une mise en location de 6 ans, vous réduirez vos impôts de 23 %, pour 9 ans de 29 % et pour 12 ans de location, la réduction sera de 32 %. Enfin, les niches fiscales sont plafonnées plus haut en loi Pinel Outre-Mer contre 10 000 € par an en métropole, vous ne pourrez économiser, au maximum, que 18 000 € d’impôt par an en Outre-Mer.

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Les pouvoirs publics ont mis en place plusieurs dispositifs de défiscalisation immobilière afin d’inciter les contribuables à investir dans l'immobilier neuf. La loi Scellier concerne les logements neufs à usage locatif. Conditions Les contribuables français qui investissent dans un logement neuf ou en l'état futur d'achèvement destiné à la location entre janvier 2009 et fin 2012 peuvent bénéficier d'une réduction d'impôts de 25 % pour les logements acquis ou construits en 2009 et 2010 de 15 % pour les logements acquis ou construits en 2011 de 10 % pour les logements acquis ou construits en 2012 La loi Scellier concerne les logements situés en France selon des zones du territoire caractérisées par un déséquilibre entre l'offre et la demande de logements. Le but étant de créer l'offre dans des endroits ou la demande y est fortement communes éligibles sont classées en trois zones A, B1 et B2, avec des plafonds de loyers fixés par décret pour chaque communes situées dans la zone C sont exclues du dispositif Scellier, sauf disposition réglementaire contraire. Pour être éligible il faudra également que les caractéristiques thermiques et de performance énergétique du logement soient conformes aux prescriptions de l'article du Code de la Construction et de l'Habitation. En résumé Le dispositif Scellier c'est un engagement de 9 ans, sans possibilité de prorogation un engagement de louer son appartement durant 9 ans un investissement en Zone 1, 2, 3 actuellement A, B1, B2 le respect des plafonds de loyers la possibilité de poursuivre la location après 9 ans, mais sans les 2%/an de réductions. id+ A l'issue des 9 ans, le propriétaire peut continuer à pratiquer un loyer inférieur au prix du marché et passer des accords avec l'Agence Nationale de l'Habitat ANAH. Cas de remise en cause et exceptions Remise en cause à l'optention de la réduction d'impôts Exceptions Aucune mise en location du logement Mise en location du logement après le délai 12 mois pour la 1ère location Vacance Locative supérieure à 12 mois En cas de survenance d'un événement suivantsubi par le contribuable ou un membre ducouple avec une imposition commune invalidité de 2ème ou 3ème catégorie de l'article L 341-4 licenciement décès Utilisation du logement par le contribuable pendant le délai de mise en location et la période d'engagement de location Aucune Modification de l'affectation du logement pendant la période d'engagement de location En cas de modification de l'affectation par le locataire Instauration dun loyer supérieur au plafond autorisé pendant la période d'engagement de location Aucune Vente du logement Aucune Mutation à titre gratuit Cas de transfert de propriété à décèsde l'un des membres soumis à l'imposition commune Démembrement du droit de propriété Cas de transfert de propriété à décès de l'un des membres soumis à l'imposition commune. Le conjoint survivant peut bénéficier de la reprise à son profit de l'avantage fiscal Scellier dans les DOM L'investissement peut être effectué par des contribuables situés en Métropole ou en particularités de cette extension sont Le lieu de l'investissement situé hors Métropole. Un taux de réduction d'impôt plus élevé. Une durée d'application de la loi plus longue. Le logement acquis peut donc être situé Guadeloupe, Martinique, Guyane et Réunion ou bien dans les Collectivités d'Outre Mer Saint-Barthélemy, Saint-Martin, Saint-Pierre-et-Miquelon, en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie française et à Wallis et Futuna. id+ Des avantages en Outre Mer le dispositif Scellier accorde une réduction d'impôt de 40 % de l'investissement annuel sur 9 ans au lieu des 25 % en Métropole. La durée d'application s'étend jusqu'au 31 décembre 201, soit un an de plus qu'en France métropolitaine. Pour aller plus loin... Source et plus d'infos retrouvez notamment les zones et villes éligibles par la loi Scellier, le texte officiel, ainsi qu'un simulateur de situations sur Source droit, finances et immobilier Obtenez gratuitement des devis ! Article populaires Loi Scellier évolution des plafonds de loyersLe dispositif d’investissement locatif Scellier a été introduit en décembre … Conseils en défiscalisationInvestir dans l’immobilier permet de diversifier largement ses investissements … Simplification des conventions de l’ANAH pour les propriétaires-bailleursLe décret du 5 février 2010 assouplit les modalités de conventionnement passées … Loi Scellier BBC Bâtiment Basse ConsommationLa loi Scellier s’étoffe avec l’adoption du régime Scellier BBC afin d’inciter … Robien-BorlooLes lois Robien et Borloo ont été mises en place afin d’encourager un grand … Articles les mieux notés La loi BouvardLa loi Bouvard ou amendement Bouvard est issue de la Loi de Finance 2009. Elle … Autres lois de defiscalisationIl existe d'autres dispositifs moins connus que les lois Scellier ou Bouvard … Investissement durableL’habitat est responsable de 43 % des consommations d’énergie et de 22 % des … Fiscalité immobilièreUn bien immobilier procurant des revenus à son propriétaire est soumis à l’impôt. … Louer une maison en loi Pinel, c'est possible ?La réponse est oui. Il est tout à fait possible de louer une maison en Pinel, …

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Outremers360 Avant de parler de votre projet de compagnie aérienne régionale, pouvez-vous nous raconter votre parcours personnel et professionnel ? Louis Alphonse J’ai grandi à Wallis et Futuna, et y ai fait tout mon parcours scolaire jusqu’au baccalauréat. Après son obtention, et comme beaucoup de jeunes du territoire, je suis ensuite parti pour la France où j’ai initié mon expérience professionnelle dans plusieurs secteurs d’activité. J’ai ensuite fait un passage à la CCI du Doubs à Besançon pour une formation managériale. De retour au Fenua, j’ai repris la Direction de l’entreprise familiale qui distribue Toyota et Yamaha sur le Territoire. Depuis, je poursuis le développement de Technic Import en optimisant sa gestion, en explorant de nouvelles opportunités et de nouveaux circuits d’approvisionnement. Enfin, je me lance dans le monde aéronautique avec WF AVIATION, avec pour but le désenclavement du territoire de Wallis et Futuna. Vous avez initié ce projet en 2019. Où en êtes-vous aujourd’hui ? Il y a plusieurs axes ; tout d’abord nous continuons de communiquer sur nos intentions et les différents aspects du projet. Nous sommes allés à Paris en Janvier où nous avons été reçus au Ministère des Outre-Mer, à Matignon, l’Aviation Civile, interlocuteurs privilégiés pour un projet de cette ampleur, et bien sûr notre recherche d’investisseurs afin de terminer la capitalisation du projet. Créer une compagnie aérienne est un projet très ambitieux, qui nécessite un financement conséquent. Est-ce indiscret de vous demander comment vous financez votre projet ? Avez-vous déjà des investisseurs ? Je pense notamment à l’achat d’appareils… A ce jour, j’ai financé l’ensemble des frais inhérents au projet sur fonds propre. Nous échangeons avec quelques Investisseurs, mais vous comprendrez qu’il est prématuré de révéler leurs identités. Par ailleurs, notez que notre besoin en capital est limité puisque nous n’envisageons pas d’achat d’appareils sauf accès à des incitations fiscales, mais la flotte de la compagnie sera constituée en leasing. Vous avez rencontré beaucoup de monde pour promouvoir votre projet, notamment des élus de Wallis et Futuna. Comment ont-ils accueilli votre projet ? Nous avons bien eu une rencontre avec quelques élus, restée sans suite. Il nous semblerait légitime que les Élus, en leur qualité de Représentants des Wallisiens et Futuniens et garants de l’intérêt collectif, étudie le projet de desserte aérienne sur lequel nous travaillons. Nous les avons collectivement sensibilisés sur le potentiel de création de valeur pour le Territoire, la création d’emplois directs et indirects, A voir comment vont se dérouler les prochains mois et si nous devons repositionner le projet sur un autre Territoire Nouvelle-Calédonie ou Polynésie. Avec la crise liée au Covid-19, on ne peut pas dire que le secteur aérien ait le vent en poupe. Il fait même partie des secteurs les plus touchés par la crise. Avez-vous eu un doute à ce sujet et durant cette crise ? Si la crise est à priori défavorable, elle génère néanmoins de nouvelles opportunités, parmi lesquelles un accès théorique moins onéreux aux ressources matérielles disponibilités en appareil et conditions économiques du marché et humaines compétences plus accessibles sur le marché. Par ailleurs, la reconfiguration envisagée du réseau aérien des Opérateurs actuels dans notre région, pourrait nous permettre d’identifier de nouveaux flux à transporter. J’ai pu voir que vous avez créé le statut de votre entreprise en Polynésie française, ou en tout cas que vous avez pensé à cette option, pourquoi ce choix ? Il n’existe pas encore de statut en Polynésie française. Si l’entité WF Aviation a enregistré ses statuts à Wallis, nous travaillons actuellement sur les statuts d’Air Corail, la compagnie aérienne. La possibilité d’installer Air Corail à Tahiti est avérée, y compris pour les motifs exprimés précédemment. Les économies de nos Territoires insulaires sont souvent très liées aux politiques locales qui peuvent règlementer et parfois accompagner ou empêcher certains secteurs d’activités, aussi, nous souhaitons travailler en bonne intelligence avec des Interlocuteurs constructifs représentant les intérêts des Communautés qu’ils représentent par mandat. Parlez-nous de votre associé, comment l’avez-vous rencontré ? Quel est son parcours, ses expériences dans l’aéronautique ? J’ai rencontré Monsieur Olivier Bole il y a deux ans à Papeete et la discussion qu’on avait eu m’avait grandement intéressé, surtout la connectivité régionale dans le Pacifique, la possibilité pour des territoires ultra-marins de se développer en facilitant les déplacements. Il est dans l’aéronautique depuis près de 25 ans, a travaillé chez AOM, Air Tahiti Nui et en qualité de Consultant pour plusieurs compagnies aériennes, ainsi que des Institutions sur les problématiques de dessertes régionales. Son parcours managérial au plus haut niveau des organisations lui permettra d’accompagner Air Corail au poste de Dirigeant Responsable et Directeur général en s’entourant d’autres compétences aéronautiques confirmées afin d’assurer à notre start-up les meilleures conditions d’exploitation. Louis Alphonse, Xavier Brunetière, conseiller Outre-mer du Premier ministre, Mikaele Kulimoetoke, élu de Wallis et Futuna, et Olivier Bole ©Air Corail Pour faire voler une compagnie il faut des pilotes, des PNC, des PNT et bien sûr, du personnel au sol quand et où commencerez-vous à recruter ? Une fois la capitalisation, l’obtention de notre licence et certificat de transport aérien, et les plans d’acquisition de flotte finalisés, nous initierons les recrutements des meilleurs profils en prévision des formations et des premiers vols. Chaque membre de l’équipe d’Air Corail sera sélectionné selon des critères précis alliant compétence, dynamisme, enthousiasme et loyauté afin que chacun adhère à un projet d’entreprise dont le centre est le client. Vous avez donc choisi comme nom Air Corail, pourquoi ce choix ? Qu’évoque-t-il pour vous ? Nos perspectives étant la connectivité aérienne régionale, nous nous inscrivons dans la filiation avec la route de corail qui a autrefois desservi Fiji, Samoa, Papeete, aujourd’hui envisagé dans notre réseau. Par ailleurs, nous souhaitions trouver un symbole qui puisse évoquer le voyage aux habitants de tous ces pays, dont Wallis et Futuna. Ainsi est né Air Corail. N’est-il pas risqué d’essayer de remettre au goût du jour cette fameuse route du corail qui a existé dans les années 50 avec les hydravions ? Pensez-vous qu’il y a une vraie demande des populations du Pacifique de se rencontrer ? De voyager régionalement ? De se mettre au tourisme au régional ? La route du Corail était une expérience très appréciée, outre pour la qualité de son service, mais pour la capacité à pouvoir enfin se déplacer par voie aérienne entre différents pays du Pacifique Sud depuis la Nouvelle Zélande à la Polynésie française, les extrémités du parcours. Avant cette période du COVID19, il existait déjà une très forte demande des Pays de la région qui manifestent périodiquement leurs besoins au sein du Forum des Îles du Pacifique. Chacun est parfaitement conscient qu’une situation d’insularité doit impérativement obliger les Pays à dimensionner une desserte aérienne maîtrisée au mieux pour dynamiser les économies et générer de la valeur. Une offre créée ou renforcée en sièges pour les Communautés et le Tourisme création d’infrastructures et d’activités ou en soute pour les échanges de fret, produit des flux qui participe immanquablement à de la création d’activité et d’échanges. Pour en savoir plus YDHkh8j.

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